尽管货运数据受到宏观经济的影响，但对冀望货运改革的铁总来说仍是不小的打击。

5月份，全国铁路货运总发送量完成31831万吨，其中货物发送量完成31817万吨;货运总周转量完成2272.89亿吨公里，货物周转量完成2270.55亿吨公里。

整体来看，全路货运形势仍然严峻，货源持续低迷，日均订车与4月份基本持平。为扭转局面，各铁路局(公司)全面放开装车限制，加强车流组织和空车调配，努力保证有效货源装车兑现。全国铁路日均装车完成158332车，比4月份增加了近3000车，实现了货运装车止跌回升。

值得注意的是，大秦线运量得到恢复，全月累计完成4060.7万吨，同比增长7.4%。侯月线运量完成1535.3万吨，同比增长3.7%。

对于货运5月份的表现，一名接近铁总的人士昨日对《第一财经日报》称，铁总并不满意，但受制于宏观层面状况，可采取的措施也不多。

与货运的低迷对应的是，在经过了4月传统的客运淡季之后，5月铁路客运迎来了一个新高峰。

来自中国铁路总公司的数据显示，5月份，全国铁路发送旅客19974万人，同比增长20.3%，为2014年以来同比增幅最高的一个月。其中，直通旅客发送量完成6425万人，同比增长19.1%。5月份，全国铁路旅客周转量达到900.43亿人公里，同比增长13.3%。在各个路局数据中，南宁铁路局增幅最高，达到46.8%。

作为铁路系统最大的盈利来源和铁总成立后的重点改革领域，货运今年以来的表现并不让人满意。

一季度，全国铁路货运发送量完成9.571亿吨，同比减少3.71%;货物发送量完成9.567亿吨，同比下降3.56%，创下了2011年以来铁路一季度货运量的最低值。根据以往的经验，货运数据会从第二季度开始逐步复苏，但从目前的数据来看，复苏十分缓慢。

值得关注的是，在资金匮乏的倒逼下，铁总也逐步松口，让出了“定价权”的核心利益。继发改委批复准池铁路允许自主定价之后，高铁客货运也开始尝试定价自主化。不久前，铁路系统曾大规模推出高铁快运服务。