“煤炭行业已经从供应短缺格局进入到过剩格局，这不是一个短期现象，而是一个长期趋势，将是未来很长一段时间内行业的新常态。”20日，在第二届大宗商品电子商务与现代物流发展论坛暨中物联煤炭物流专委会成立大会上，中物联煤炭物流专委会第一任会长蔡进如此说道。

在这次大会上，煤炭行业如何融入互联网发展大潮，成为行业讨论的热点话题。“目前国内煤炭物流业依然是传统模式，存在着信息混乱、资源配置低下等多种弊端，有着很强的转型迫切性。”山西煤炭运销集团吕梁有限公司(下称“山西煤运吕梁公司”)总经理李晓军对经济导报记者说。

蔡进也认为，煤炭物流成本占整个煤炭行业终端销售价格的40%，在行业供过于求的新形势下，与电子商务结合将是增强竞争力的一个重要途径。

多重挑战

“煤炭行业进入了供应过剩的新常态。”在中物联煤炭物流专委会成立大会上，这是业内形成的共识。

蔡进表示，在宏观经济转型升级的大背景下，煤炭产业的外部市场环境在逐步放缓。钢铁、建材、电力、石化这4个消费煤炭的大行业，都是国家经济转型升级的重点领域，这些行业发展放缓的趋势应该是一个长期趋势。“我们宁愿把这种趋势看得更长一些，更深入一些，这样有利于我们对煤炭行业的后期发展做好长远准备。”

另一方面，能源革命势不可挡。“很多人谈到美国之所以能走出2008年金融危机，就是因为其将能源革命和经济复苏密切结合起来，中国也需要这么做，而这对煤炭产业的影响将是深远的。”蔡进说。

此外，廉价的进口煤炭也对国内市场形成了很大压力。“由于来自澳大利亚等地的进口煤炭价格低廉，对华东沿海市场造成压力。相对来说，由于其巨大的运输成本，进口煤炭对内陆市场的影响相对小一些。”贵州中煤能源(601898,股吧)开发有限公司总经理刘毅对导报记者表示。

多重因素的挑战，已让煤炭行业出现艰难状况。国家统计局公布的数据显示，今年1至4月份，全国煤炭行业利润总额为411.7亿元，同比下降42%;2004家亏损企业亏损额累计达到247.4亿元，同比增长43.5%。

此外，在国内近期爆出的信托兑付危机中，有多款产品是由煤炭企业资金链断裂引发的。

物流转型临压力

行业发生变化，企业的经营模式也需要改变。“在供应过剩的新常态下，仍靠规模扩张获取利益空间的经营模式和利益模式已经不可取，已经走到尽头，所以大家都在考虑通过降低成本形成新的利润空间，这已经是一种共识。降低物流成本是最大的潜力。”蔡进说。

蔡进表示，根据中物联的调研，在各行业中煤炭的物流成本所占比例是最高的，“因为煤炭产销之间的地区影响，各地煤炭物流成本不一。但从行业整体看，煤炭物流成本占煤炭行业整个最终销售价格的40%。这个比重是很高的，同时也说明降低物流成本的空间相当大。在行业转型升级过程中，降低物流成本是大势所趋。”

李晓军也对导报记者表示，山西煤运吕梁公司旗下有分公司、子公司、运营站、装卸站等大量的物流设施，但公司也深感煤炭物流面临的转型压力。

“比如说在吕梁地区，有100多个煤炭生产主体，各个主体价格不透明，竞争混乱，这给煤炭的收购、销售都带来很多问题。在煤炭行情好时大家都赚钱，如今行业惨淡，这种局面就加剧了行业的困难程度。”他说。

对于煤炭物流的转型升级方向，蔡进认为，应当和电子商务结合起来，发展现代物流方式。中物联会长何黎明也在会上表示，应当以物联网的思维改造传统物流企业，依靠信息技术整合线上线下资源，以支撑物流体系现代化，打造行业发展新优势。

一些企业已经在煤炭物流的电子商务方面开始行动。李晓军透露，山西煤运吕梁公司已经计划与上海斯迪尔电子商务平台结合，整合两者的线上平台与线下物流优势，以提高煤炭物流的配置效率。

斯迪尔执行总裁王杰向导报记者介绍，该公司此前在钢铁行业内创造了“平台+ 基地”的运营模式，将电子交易平台与公司位于华东、东北、福建、西南等区域的40个仓储基地相结合，带动了钢铁物流业的蜕变。目前，斯迪尔已经与国内7家钢铁公司合作，开设了7个钢厂专场，钢材日均交易量超过4万吨。未来，公司将在煤炭物流业复制这种模式。

导报记者注意到，斯迪尔的控股股东为淮矿物流，煤炭行业背景意味着其有一定的优势。但其能否复制其在钢铁业内的成功，业内正拭目以待。