湖北生鲜农产品要“走得远”，冷链物流不能“掉链子”。

如何破解“有冷无链”困局?除了解决冷藏设施配套、冷链货车推广等“硬件”问题，“软环境”一样需要关注。

冷链货车运建材的尴尬

20日，在武汉东西湖吴家山货运中心，山东烟台冷链货车司机崔海滨在一排排用粉笔标着货运信息的“小黑板”前踱来踱去。他已经3天没找到货了。

“4天前，我从浙江台州拉了一车新鲜葡萄到武汉沙湖果品批发市场。可卸货后，找不到适合冷链运输的产品，无奈到吴家山找货。”崔海滨说，如果没有冷链产品，只运普通货物，难免亏本。

“亏就亏吧，不能再等了。”看到一条运5吨建材去山东的信息后，崔海滨接了单。

“武汉地区冷链物流配货信息确实不够。”武汉汇通物流银河网总经理马明说，银河网每天7000多条车货信息中，标注为冷链货源的不超过5条。

马明认为，“冷链货车运建材”的尴尬频繁发生，一方面由于我省是冷链产品消费地，“进多出少”。另一方面，潜在的冷链信息没有挖掘整合，“这是未来湖北大型综合型物流园信息建设的新课题”。

项目型物流跨向产品型物流

“目前，湖北拥有冷链业务的食品加工与流通企业超过500家，但个头不大，没有一家跨区域的大型企业。”卓尔宝沃勤物流有限公司董事长刘子诚认为，冷链物流企业长不大，与冷链“断链”互为因果。

“湖北的冷链物流企业，几乎都是项目型物流模式，即为固定客户提供量身定制的物流服务，物流管理碎片化，导致市场巨大的冷链零担市场无人问津。”刘子诚坦言，冷链物流企业要做出区域或全国影响力，必须发展产品型物流，即一套物流方案适合不同层次客户，让客户主动融入物流企业管理体系。

快递电商搅局，或将为冷链企业发展打开思路。顺丰“嘿客”便利店已落户武汉，用平板电脑看图下单，然后快递送货上门的购物新模式，已进入冷链生鲜配送领域。通过GPS和大数据技术，消费者还可在线监测蔬菜温度、物流仓储信息。

冷链消费意识尚待加强

国外冷链物流发展经验表明，人均GDP达到5000美元之后，消费者对冷链需求量会快速增长。去年，我国人均GDP已达6800美元，冷链物流市场增长潜力巨大。

“冷链直接关系到舌尖上的安全，然而多数消费者并未意识到冷链的重要性。”湖北出入境检验检疫局食品检测中心负责人王鹏介绍，屠宰之后的肉制品，需要10到15个小时进行排酸，必须将温度控制在0至4摄氏度。若在常温下排酸，气温每上升6摄氏度，细菌生长速度增长一倍。

省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成认为，在欧美、日本等发达国家和地区，生鲜食品如非全程冷链，将被列为不合格产品。目前，13亿人口的中国只有4万辆左右冷链货车，而1亿人口的日本，冷链货车已超过20万辆，冷链消费已成为国民生活的一部分。

“发展冷链物流，需要消费者买账，也需要消费者更愿意买单。”陶君成说。