一年一度的全国范围大调图(调整列车运行图)如期而至。对各高铁站来说，最关心的莫过于增开列车的申请是否得到批准，而最担心的则是会否因客流不足而削减班次。

按照最新列车运行图，从7月1日零时起，全国铁路增开旅客列车60.5对，其中增开动车组列车53对;至此，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。

事实上，这已经是今年第三次调图了。一位高铁站站长对《华夏时报》记者称：“自从改成公司以后，调图非常频繁，客流一跟不上，马上就调整停靠车次，不像原来，没有客流也要照常运行。”

中国铁路总公司(下称“铁总”)加速驶入市场化，为的是给居高不下的创收压力减压，其中尤以货运压力最为明显。数据显示，前5个月，铁路货运再呈下滑势头，总发送量完成15.80亿吨，同比下降3.07%;其中，货物发送量完成15.79亿吨，同比下降2.95%。

密集调图

6月11日，铁总宣布了新的列车运行图，京沪、京广、京哈高铁、石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充;其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。

据铁总有关负责人介绍，旅行时间更短、客运能力更高是此次铁路调图的亮点之一。不少铁路局针对市场需求的新变化，对既有列车时刻表进行了调整，使普速旅客列车品质、速度都得到了提升。

此外，铁路货运服务也将针对细分市场更加多元。新图安排货运班列118列，包括特快班列8列，快速班列增至32列，普快班列增至78列;其中，将开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线，提高运输效率。针对火爆的电商市场，在北京、上海、广州、深圳间还计划开行3对一站直达特快电商班列。

“这已经是年内第三次调图了，不排除年底进行第四次调图的可能。”一位接近铁总的人士表示。

据了解，4月21日，为配合呼张客专、呼准鄂客专施工、呼和浩特站站房改造工程及呼和浩特城市规划战略东移，呼和浩特铁路局的部分列车运行时刻、运行区段和停靠站进行调整。这是呼和浩特东站开站以来调整幅度最大的一次。上海铁路局也借哈大高铁实施夏季运行图契机，调整部分列车运行时段及区间。

5天之后，京九、京包等线路将调整铁路运行图，涉及北京铁路局石家庄客运段列车共11对，呼和浩特东站再新增列车1对、调整运行时刻的列车3趟。

这是我国铁路有史以来调图最密集的一年。

列车运行图调整意味着列车时刻和经停站点的调整，不仅关系到旅客乘车方便，更是铁路运输安全、正点的基础。据了解，铁路编图、调图，要做到客货兼顾，旅客优先。

而在过去，铁路发展滞后、运能严重不足，铁路部门市场意识淡薄，很少考虑调整列车运行图，一般是以一个基本图为主，每两年编制一次，中间只有一两次小的微调。

“总公司成立以后，完全不是这么回事了，现在完全是按照市场化来的，‘有流开车、无流停运’，客流一旦跟不上马上就停，我们的客流压力非常大。”上述高铁站站长称。

求解货运压力

铁路货运改革一周年前夕，广铁集团在全国铁路行业首创微信发货平台，货主通过“广州铁路”微信公众号，使用手机即可办理铁路发货业务，并可实现货物运输的全过程追踪查询。

这是在货运持续下降的环境下，铁路部门想出的又一揽客方法。

2013年6月，全国各铁路局货运组织改革，原铁路货场、物流业务单位划转至新成立的货运中心，核心业务转变为以物流运输、铁路货场物流配套服务为主。货运中心靠租赁、提供搬运服务、办理铁路货运手续等业务生存，与线上业务相结合，实现铁路货运竞争力。

为了改变由于体系僵化造成的办理运输手续复杂，货运中心的销售人员开始上门为货主服务，网上直接申请货物发送，价格公开，计费简单。同时，铁路速递服务也崭露头角。以往不屑的中型、单笔货物运送出现在订单内。

业内人士分析认为，铁路货运的加入，使得原本公路、航运、空运的竞争变得更加激烈。

不过，货运复苏仍旧相对缓慢。铁总发布的数据显示，受宏观经济影响，全路货运形势仍然严峻，货源持续低迷。

按照总公司的要求，各铁路局(公司)全面放开装车限制，以货车调整和保留车消减为抓手，加强车流组织和空车调配，努力保证有效货源装车兑现。矿建、粮食、集装箱等零散“白货”装车环比增长明显，煤炭、钢铁等部分大宗物资装车环比也有小幅增长。大秦线运量得到恢复，全月累计完成4060.7万吨，同比增长7.4%。侯月线运量完成1535.3万吨，同比增长3.7%。

“调图也能够最大限度释放出货运的运力，尤其此次调图增加了大量动车组，对既有线的运力是一个较为有效的释放。”上述接近铁总的人士表示。